(2)调整网格模型至所有零件无相交，无料厚方向的穿透(见图2)；
(3)将有限元模型中原格式为CWELD的焊接单元全部删除，根据connecter生成适用于RADIOSS显式计算要求的SPRING2N格式(图3，图4)。
约束车身底部安装位置，车顶用一个刚性大平板，以该车型整车最大设计总质量大小的载荷，向下车身顶部施加载荷。
3 分析结果
计算持续了0.15秒，通过结果动画可以很显然看出，计算至0.06s左右时白车身就已经完成了最大屈服变形，随后0.09秒的时间都是在平衡位置反复震荡。
车顶被刚性平板向下压缩了52mm。
4 分析结论
运用Altair的HyperMesh和RADIOSS软件对此车进行了车身顶部强度的模拟分析，通过分析结果显示，车身变形很小，变形没有侵入乘客生存空间，完全满足法规的要求。大大提高了客车产品的技术水平，保证车辆和乘客的安全将起到积极的促进作用。
5 参考文献
[1]黄金陵.汽车车身设计.北京：机械工业出版社,2008
[2]Altair HyperWorks User’s Manual
