2.2 三周工况整体及局部应力云图

2.2.1 销轴与销轴孔间隙大于一字轴与一字轴孔间隙：

总体及局部应力分布图

2.2.2 销轴与销轴孔间隙小于一字轴与一字轴孔间隙：

2.2.3 销轴与销轴孔间隙等于一字轴与一字轴孔间隙：

3 结论

本文采用线弹性计算方法，同时也基于销轴、一字轴没有损坏的前提条件下对差速器壳体的强度进行分析，从计算分析结果来看，局部存在较大的应力集中问题，并且出现超过材料屈服极限的情况。

CAE 分析表明：

1、不同的装配间隙对局部的受力情况有很大影响，因此设计过程中应注意不同的间隙配合。

2、此外销轴孔处最大应力值位置和大小与销轴大小有关，本文是按照销轴与销轴孔长度一致计算。

3、较大应力主要发生在有销轴一侧，建议在设计改进中适当调整销轴孔位置，使其与一字轴相交处的壁厚内外均匀一些，同时可否考虑增加结构在此处的整体厚度。

4、三种情况最大应力值产生在销轴孔与一字轴孔相交处，并且处于内侧孔壁相对较薄的地方。

5、虽然最大应力值没有超过材料的强度极限450MPa ，但最大值都超过了屈服极限310MPa，在这种情况下极易导致疲劳损坏，实际结构在最大应力处也是处于交变载荷作用的，如果上述薄弱部位存在材质缺陷时更容易导致非正常结构失效