众所周知，轮胎包络是汽车总布置分析的一个重要依据。准确的轮胎包络不仅涉及到汽车造型美观设计问题，还涉及到运动零部件干涉的安全问题。一个准确的轮胎包络计算需要有准确的计算工况与计算边界条件。计算工况就是分析时通常所说的屋顶图，而边界条件就需要有力、载荷边界和约束边界。

1、轮胎包络计算屋顶图

以上三种包络图工况包含了三种需考虑的实况，计算时需设置对应的轮胎跳动量与转向行程量，而且转向与轮胎跳动需对应。

2、DMU与动力学模型的区别

（1）DMU模型特点

从图中可以看到，DMU悬架模型的约束均采用了理想约束连接，其他自由度不释放，加上驱动自由度，整个系统的自由度必须等于0。这样的模型仅体现一般的运动模式，没办法反应出轮胎的受力。

（2）Simdesigner动力学模型特点

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从图中可以看到，Simdesigner悬架动力学模型包含了衬套、阻尼、弹簧等力学关键单元，这些单元具有刚度或阻尼特性，能真实反应实际的变形状态。同时，在必要情况下，还可以把弹簧或其他零部件转换为弹性体，更真实的体现出力学变形。

3、屋顶图驱动转换

在Simdesigner中，轮胎跳动和转向都是通过驱动设置来完成的，这就需要有有准确的数据基础，该数据来源就是屋顶图。