根据拓扑优化结果对现在设计进行重新设计，如图8所示。改进设计相比于初始设计减少0.53kg。
2.3尺寸、形状联合优化
将挡块分为6块区域作为尺寸设计变量，选择中间肋应力大的区域（中间肋圆角、肋的宽度）作为形状优化形状变量。10个设计变量详细如图9所示。
优化约束条件为最大应力小于275MPa，优化目标为重量最小。
优化后重量减少5.79kg，优化后结构厚度分布云图和中间肋形状分别如图10、11所示。
3优化后校核
对优化后的结构采用显式非线性分析进行校核，载荷、边界条件与初始分析一致。优化后的结构的应力满足优化约束条件，应力云图如图12所示。
4结论
在满足飞机轮挡结构刚度、强度等性能要求的前提下，通过结构优化，飞机轮挡结构减重效果明显。拓扑优化飞机轮挡减重0.53kg，尺寸形状优化减重5.79kg，共计6.32kg，减重45.3%。
飞机轮挡结构优化相比传统结构优化设计，提高了产品研发效率，缩短产品研发的周期，这种优化方法可为应用于类似产品设计。
