第一步即取消零件内板中部内加强板。此零件初始厚度为1.75mm，质量为2.142kg。
第二步修改内板中部外加强板结构，车门初始状态内板带线处结构外视图如图7所示，截面图如图8所示。从图中可以看出，内板中部内加强板上沿与内板上沿平齐，使得内板带线刚度加载位置处有两块板支撑。取消内板中部内加强板后，带线处加载位置就只有内板起支撑作用，如此必将导致变形迅速增大。为避免这种情况发生，必须将内板中部外加强板上沿升高，使得其上沿也与内板上沿平齐，如此加载位置处仍有两块零件支撑。
修改结构之后内板带线处结构外视图(即从车门外板向车门内板方向看)如图9所示，内板带线处只剩两块钣金，即内板和内板中部外加强板图。截面图如图10所示。
2.5 修改结构后的厚度优化
经过拓扑优化取消内板中部内加强板后，车门性能可能发生了变化，因此需要对车门系统剩下的零件进行厚度优化，保证车门性能不降低。厚度优化也采用Optistruct软件。
(1)设计变量
厚度优化的设计变量少了零件内板中部内加强板，表4中列出了参与厚度优化的零件名称和初始厚度。
厚度优化总共选取了12个零件作为设计变量，每个设计变量的初始值为各板件的初始厚度，各板件厚度下限均设为0.5mm，上限均设为3.5mm。
(2)约束条件
为了保证车门性能达到已定的目标值，厚度优化的约束条件不能超过目标值。本次厚度优化中，7个刚度工况的约束条件设为位移不大于目标值，两个频率的约束条件设为不小于目标值，如表5所示。
