在HyperMesh里完成拓扑优化模型的前处理后，将模型递交Optistruct求解器进行优化计算。

2.3 拓扑优化结果

用HyperView察看拓扑优化的密度分布图。下列均隐藏了不参与优化的零件。

从图2可以看出，内板上密度分布相对较均匀，且密度分布基本在0.5以上，密度在0.2以下的区域不多，减重空间不大。

从图3则可以看出，区域1和区域2的密度较低，两个区域的密度分布大多在0.25以下，是可以挖孔或者减薄的地方。其中内板中部内加强板整块板上的密度分布都较少，仅有少量区域密度分布较多(如图4所示)，因此，此零件是轻量化重点零件，可以尝试取消此零件，或者进行大范围挖孔。铰链加强板的密度分布如图5所示，下铰链安装板密度分布如图6所示，根据云图，可以适当减小这两个零件的尺寸或者厚度。

从拓扑优化结果来看，具有大的减重空间的零件为门把手加强板、外板加强板、内板中部内加强板、铰链加强板和下铰链安装板。实际上，门把手加强板是加强门把手处的局部刚度，不可取消，只可进行厚度优化。铰链加强办、外板加强板、下铰链安装板也不具备取消的条件，只可厚度优化。内板中部内加强板具备取消的条件，并且此零件无其他特殊功能，因此是整体取消的潜在零件。

2.4 轻量化的具体方案

从拓扑优化的结果来看，内板中部内加强板是重点减重零件。轻量化方案即是将内板中部内加强板取消，适当修改内板中部外加强板的结构，然后对剩余其它车门零件进行厚度优化，使得车门性能满足已定的目标值。