4.2.2 疲劳耐久验证分析结果

1、前轮毂包疲劳损伤图示，最大损伤出现在前轮毂包与A柱前端连接位置，损伤值为0.028；\

2、前门框左侧下角点疲劳损伤图示，损伤值为0.09；下角点右侧损伤值为0.037；3、后地板前板疲劳损伤图示，损伤值为0.115；4、B柱左侧上端疲劳损伤图示，损伤值为0.219。减重后疲劳损伤值和基础模型比较最大损伤值变化不大，且满足目标要求。如下图3所示：

4.2.3 强度分析结果

 减重后材料各工况的最大应力均在目标值以内，符合要求，减重后车身强度变化不大，如下表3所示：

5  结论

本文采用OptiStruct软件对某车身料厚进行尺寸优化设计，通过灵敏度快速探测出最佳优化零部件，再根据尺寸料厚优化对结果解析，经过多学科的验证分析得到了满足目标要求的一组优化厚度信息。在产品开发前期，在保证性能基础上质量减重4.8Kg，成本控制方面得到了良好的体现。

6  参考文献

[1] 洪清泉，曾神昌，张攀．OptiStruct结构优化技术的最新发展及应用．澳汰尔工程软件(上海)有限公司，2010．

[2] 张胜兰，郑冬黎等编《基于HyperMesh的结构优化设计技术》．机械工业出版社．2007．

[3] 胡志远等. 轻型客车车身刚度灵敏度分析及优化.机械强度. 2003 ,25(1) :067～070.

[4] 李志祥等.基于OptiStruct的板厚对车门刚度性能的影响研究.澳汰尔工程论文集，2011.

Application of OptiStruct in Vehicle Lightweight  Design

Huang Yongwang    Li Qinying   Li Li

Abstract :　Based on "Altair OptiStruct"，a lightweight design was completed applying the size optimization. Defining the first bending, torsion mode and displacement as constraints, minimum mass as objective function to find out the best material thickness, achieved the optimized structure and reduced the weight.

Keywords:　Car　Stiffness　Modal　Optimization　Lightweight Design