2.4.2.2生存空间确定

汽车的上部结构应具有足够的强度，以确保在整车的侧翻试验过程中和试验后生存空间没有受到损害。这是指：(1)在测试开始时在生存空间之外的其他汽车的零件(如立柱、吊环、行李架等)，在测试过程中不得侵占生存空间。在对生存空间被侵占进行评估时，任何原先位于生存空间中的结构部件均应不计入(如垂直扶手、隔板、小厨房和卫生间等）。(2)生存空间的零件不能突出到变形结构的轮廓外，变形结构的轮廓线应在相邻的窗户和(或)门立柱间依次确定。两个变形立柱之间的轮廓线理论上应是一个平面，由立柱内部相关点相连接的直线确定，侧翻试验前这些点应在地板上处于同一高度。 生存空间的确定方法如图（四）所示：

2.4.2.3侧翻模型设置

根据法规试验方法及对生存空间的要求,设置了侧翻分析模型；由于客车在触地之前对于上部结构强度没有任何损伤，为了节省计算成本，侧翻分析从触地瞬间开始计算；根据能量守恒定律换算出触地时的初始速度，在Hypermesh中定义该初速度，并将地面假定为刚性。

3 结果及后处理

3.1客车骨架静力分析结果

计算结果用Hyperview进行处理，四工况下应力分别如表（一）所示，从表中可以看出前三个工况下应力都比较小，第四个工况及扭转工况下应力较大，因为扭转工况为极端恶劣工况，正常行驶中较为少见。

3.2客车侧翻分析计算结果

分析计算表明，该客车发生侧翻后发生了变形，但变形较小，生存空间没有被侵入，也没有零部件发生撕裂出现尖角等现象，侧翻变形后的应力云图如图（六）所示。

3.2客车侧翻分析计算结果
    分析计算表明，该客车发生侧翻后发生了变形，但变形较小，生存空间没有被侵入，也没有零部件发生撕裂出现尖角等现象，侧翻变形后的应力云图如图（六）所示。

4 结论
　　静力分析结果表明，该款客车车身及车架骨架具有足够的强度和刚度；侧翻分析结果表明，该客车上部结构强度也达到国标设计要求，乘员生存空间没有被侵入，也未发生零部件撕裂等现象；并且强度和刚度均有较大的优化设计空间，主要是这种全承载式客车具有承载能力强结构坚固的特点所确定，后续工作可通过Optistruct对其进行结构轻量化设计。将进一步体现CAE 分析在设计校核和优化中周期短、成本低、改进方案灵活、见效快的优势。也充分体现了Altair公司多元化的CAE产品库为车企提供了丰富的解决方案。

Bus Modeling and Side Turn Analysis Based on HyperWorks
Huo Jin   Liang Genglong   Zhang Guobin

Abstract：A bus FEA model was created by Hypermesh software, and strength and stiffness of the bus was analyzed by Optistruct;  At the same time, the bus roll model was setup in the amity interface of Hyperworks and launched by collision software. The results show that the strength and stiffness of the bus is enough. Apparently, the analysis process also reflect fully that Hyperworks can provide more effective solution to vehicle design.    

Key words：Hypermesh  Optistruct  Bus  roll