根据下图2所示的计算结果，结构最大的合成应力为148 MPa，与表2相比较可知，初始设计有较大余量，有必要进行结构的优化设计。
图2 中间整舱段应力云图
表3 最大许用应力
5 舱段的尺寸优化设计
图3 Optistruct结构优化设计流程
以结构重量最小作为目标函数，以表3的最大许用应力作为约束条件，以货油舱区的主要板材， 如：内外底板，内外壳板，强力甲板等的厚度作为设计变量，借助于Optistruct系统，对该舱段进行尺寸优化。其优化流程如图3所示，优化结果如表4 所示，船体典型舱段优化后的重量减轻了5.82％。
表4 尺寸优化计算结果(mm)
6 结论
本文运用现代有限元理论和方法，对某油船舱段进行了强度分析和结构优化。从整个分析过程中，可以得出如下结论：
(1)采用现代有限元方法，可以改进设计方法和设计思路，使设计流程科学化和现代化。
(2)对该油船舱段进行了尺寸优化设计，减轻了舱段的重量，更合理地分布了材料。
(3)Hyperworks系列软件在船舶方面应用较少，本文计算结果也说明该软件在船舶有限元和结构优化分析中的应用是行之有效的。
