2.2 体网格生成
在本次分析中，利用STAR-CCM+先进的网格生成工具首先进行面网格重构和体网格的划分工作，其中中冷器、冷凝器和散热器采用多孔介质的计算模型。
计算区域取为长方体，长宽高分别为32m×6m×7m，上游距前车轴8m，如图3所示。整个模型采用12面体网格划分，体网格总数为3739120个。图4为整车体网格图。
2.3 边界条件确定
分析中有水和空气两种流体介质，入口采用速度入口边界条件，入口速度根据实际路况速度设置，如表1所示，出口为压力出口边界条件。侧面及顶部采用滑移壁面边界条件，底部及车身表面采用无滑移壁面边界条件。紊流模型采用高雷诺数k-ε湍流模型。采用SIMPLE算法进行计算。
3 计算结果与分析
3.1 原始模型计算结果
不同涉水深度和不同车速下，防火墙上的压力分布情况，如图5所示。通过计算，我们可以看到，当车速越快，水越深时，冲击到防火墙上的压力就越大；相同速度时，随着水不断增深，压力变化比较明显；所有方案都有一个共同点，压力最大值都发生在防火墙的中底部，偏于副驾驶员侧；其中压力最大值的情况为车速30kph，涉水深度为200mm时，压力值为7500Pa。
