Tesla Motors（特拉斯汽车公司）将其设计与工程团队与工艺设计迭代快速紧密地结合起来, 在完全开放式的环境中利用空气动力学来优化汽车外部造型。

Tesla Model S车型的气动开发指导原则基本上是传统的先线条后细节优化，但这个流程的执行情况和程度却是别出一裁。早在最初的设计草图阶段，空气动力学工程师就已经开始跟设计师合作，提供支持和指导意见了。在这一阶段，就已经开始有很大的进展了，而在造型方面达成的结果为车辆出色的空气动力性能奠定了基础。

汽车开发过程中会用到大量的计算流体动力学，物理测试在相关性、验证以及其他一些情况下起辅助作用，而在如测算风平均阻力特性和优化车辆升力分布等方面，物理测试则非常实用。过去其他公司的经验已经成功验证通过这种途径进行车辆的开发是行之有效的。

图为Tesla公司Model S车型，采用了Exa PowerFLOW的渲染输出，
展示了流线型的车身表面设计以及在没有气流干扰情况下的空气流动情况。

继推出Model S概念车之后，从样车首次确定的造型表面到首个经风洞测试的Aerobuck车型，风阻系数降低了0.07。通过将前大灯下面的部分往前拉，车身前端的“鲨鱼鼻”造型缩小了。摇臂的位置下移了，截面造型更加方正。车身后端的周长撑足了，行李厢也拉长了。车底扰流器被缩短了以达到整体布局的要求，同时也加深了，来保持整体的平衡性。

采用泡沫包围钢骨架底盘制成的Aerobuck模型。
这个模型的相关性数据加强了对计算流体力学模拟（CFD）开发过程的信心。