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欧宝选择LMS混合仿真技术加速NVH工程流程

作者:Simwe    来源:LMS    发布时间:2012-10-09    收藏】 【打印】  复制连接  【 】 我来说两句:(0逛逛论坛

缩短开发周期,提高消费者对汽车振动噪声(NVH)舒适度的期望,迫使汽车制造商进一步扩展其NVH工程流程的功能和效率。为了满足这些要求,欧宝引进了基于频响函数的子结构综合法(FBS),并验证了这种混合仿真方法在实际中的运用。FBS法能帮助欧宝工程师创建以其组成部件的结构和振动声学频响函数(FRF)为基础的装配模型。通过车辆现有部件的FRF和计算新部件的FRF,FBS法能在开发过程早期有效地评价设计方案。这种方法是欧宝使用创新仿真方法策略中的关键步骤,采用这种创新的仿真方法可以进一步提高其车辆NVH开发流程的质量和性能。

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寻找更有效的综合解决方案

高级NHV性能的车辆工程比以前更具挑战性,特别是在开发时间不断缩短的情况下。制造商清晰地意识到NVH工程需要一种部件级方法,特别是从更多部件由不同供应商开发以来。作为不断寻找创新解决方案的一部分,欧宝主动研究和验证FBS法。FBS是一种快速的混合仿真方法,具有可靠地将基于FRF的部件模型结合起来的能力,无论这些模型是来自有限元模型还是对样车或先前车辆的测量结果。FBS能帮助工程部门灵活地将基于试验的现有部件的FRF模型与新设计部件算得的FRF结合起来。运用这种方法,能够克服在更高频率预测声学振动FRF精确性降低的问题,也省去了建立纯有限元大型模型的麻烦。只要保证集成有限元模型的高精度标准,FBS特别适合中频范围内的仿真。通过提供传递路径分析(TPA)的仿真,FBS模型还能够对噪音和完全装配的振动性能进行详细的研究。

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欧宝公司NVH工程部门FBS负责人Arnold Bohm,这样评价FBS作为一种混合仿真方法的益处,“FBS法能够在基于试验的模型和分析模型之间进行灵活地选择,还提供潜在方案,在设计早期大大提高NVH预测的精确性和速度。这样就减少了试验工作量和在开发过程后期样件数量的需求。为了评价FBS法的精确性和可用性,我们将其运用在一辆现有汽车上,并在成功评价此方法后,逐步将其使用在开发过程中。

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应用和检验FBS的实质

确定一个专门的项目,通过实例来验证FBS方法,实例中总成包括子结构和全内饰车身。在第一个阶段,两个部件都用纯试验模型,以排除潜在的有限元模型精确度不够的影响。在顺利通过这一阶段之后,基于试验的副车架模型就被它的有限元模型所取代。为缩短第一个阶段所需的时间,欧宝决定与LMS工程服务部门合作引进最佳的实践方法,并提供专门的测量指导方法。

在项目的第一个阶段,测量副车架和内饰车身的结构和振动声学频响函数,以建立这两个部件基于试验的表达方式。为了研究副车架修改的预测精度,将选择两个不同的副车架:最初的副车架和加强版副车架。另外,应考虑两种不同类型的耦合条件:刚性耦合和柔性耦合。这是通过刚性支架代替弹性支架来实现的。所有的测量都是使用LMS SCADAS III测试硬件和LMS CADA-X软件来实现的,后者包括LMS FBS模块。

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