John Deere公司的工程师们广泛的运用LMS多体仿真工具用以开发新型电控油气驾驶室悬架，结果无论在农田中，还是在道路上都大大地改善了其乘坐舒适性。到目前为止，驾驶室悬架系统已经采用了螺旋弹簧或具有高固有频率的气垫，因此对竖直方向的振动起到的阻尼很小的作用。当实物样机制造出来并进行测试时，所得结果与仿真结果非常接近，从而肯定了乘坐舒适性确实得到了大大地改善。

平顺性已日益成为农用车辆中一个重要的话题。过度振动使人感到很不舒服，同时也减少了操作者的工作时间。十年前，几乎所有的拖拉机都只有一个座椅悬架，同时主要依赖拖拉机巨大的车轮来解决振动问题，但是车轮提供的阻尼比率非常低，通常只有0.02，因此在近几年多数大型拖拉机制造商都增加了悬架系统，用以改善乘坐舒适性，同时还可以提高经济效益，即提升拖拉机在道路和农田的驾驶速度。Deere的方案是开发出一种前悬架，即所谓"三连杆悬架"（Triple Link Suspension），它与底盘有三处连接。一个是面板结点连接，它可以传递悬架和底盘间的横向力；作为悬架的一部分，用氮蓄电池作为动力的液压柱提供了另一个连接；最后，拖拉机中间的球铰连接则是第三处连接。"这种悬架可以非常有效地改善乘坐舒适性，同时还能使着地的前车轮更好的传递转向力。"托马斯博士说。

制造实物样机前对设计进行评价

在设计此种悬架的初期，Deere工程师就意识到这项工作非常复杂，因此无法根据手册计算并预测其品质。然而制造和测试每一个主要的悬架设计方案势必会限制悬架方案的数目。因此John Deere公司在寻找一个商业软件，用以帮助他们预测悬架设计的品质，而无需制造实物样机。

"我们在三连杆悬架设计的初期选择LMS Virtual.Lab Motion (LMSDADS)软件是因为它和其它软件相比，可以得到更准确的结果，而且计算速度也更快。"托马斯博士说，"LMS技术人员在最初几年和我们一起工作，用以改良他们的软件，现在我们觉得改良后的软件对于悬架分析来说真是太理想了。例如：他们增加了悬架建模模块，如McPherson支撑、短长臂和旋转柱等等。LMSVirtual.Lab Motion (LMS DADS)在三连杆悬架的设计过程中起到了非常重要的作用，它对概念设计提供了非常准确的品质评价，而无需花费制造实物悬架所需的支出；它还帮助我们按时完成了有效的设计方案。我们不断改变固有频率和阻尼条件，而且还在确定实物悬架的部件前尝试了不同的方案。当实物悬架最终制成并进行测试时，结果与预期的一致。因此我们购买了Motion(DADS)软件，现在它已成为我们进行产品工程设计中不可缺少的基础工具之一。"