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LMS在零部件疲劳耐久性试验评价中的应用

作者:Simwe    来源:LMS    发布时间:2012-07-31    收藏】 【打印】  复制连接  【 】 我来说两句:(0逛逛论坛

本文介绍了LMS Tecware 和FALANCS LifeStat 软件在零部件(以轿车支承座为例)疲劳耐久性试验评价中的应用。提出了制定试验规范的一般方法,可供在其它零部件疲劳试验评价中参考。
关键词:LMS Tecware FALANCS LifeStat 疲劳耐久性试验评价 试验规范

1 导言

某轿车支承座是后桥和车身间的一个冲压连接件(见图1),一直采用进口材料生产。为了提高国产化率,降低成本,供应商拟采用国产材料生产,这就需要进行合理的疲劳耐久性试验评价。由于没有针对该车型支承座的试验规范,需要根据实际使用载荷情况,制定试验规范,作为试验评价的依据。LMS Tecware和FALANCS LifeStat 可以协助完成疲劳耐久性试验评价。

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图1 支承座位置示意图

2 载荷的获得

2.1 贴片

支承座在汽车行驶过程中,承受来自路面经后桥系统传递给车身的力,主要的力载荷为沿着行驶方向的纵向力和侧向力。从支承座的结构特点来说,冲压转折处是其薄弱点。考虑到支承座的安装方式,以及贴应变片的可行性和方便性,选择在靠近冲压转折处的侧面布置一个应变花(见图2)。

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图2 应变花位置图

2.2 载荷数据测量和分析[1]

载荷数据采集在上海大众试车场进行。14400km 强化道路试验是支承座50%失效概率的疲劳耐久性试验要求(离散度Slog 取0.2)。在这里做了三次各16.8 公里的载荷数据测量,从测量结果发现,应变花06A 和06B 的应变信号都比较小,在50 微应变以下。06C 应变信号在150 微应变左右。取06C 应变信号进行分析。利用Tecware 软件进行数据处理,例如在修正温漂和偏移的时候,要注意选择合适的参数,防止破坏原来信号包含的信息。如果利用软件默认的参数block length=4096,会导致信号的不正常修正,特别是弯道信号。将block length 值放大,如取40000,可以获得较理想的修正效果。Drift/Offset 修正效果见图3。

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图3 Drift/Offset 修正效果

结合测量轮信号,分析06C 应变信号和测量轮6 分力的相关性,图4 为06C 和测量轮6 分力的Tecware相关性分析。从图示可知,06C 信号和侧向力Fy 相关性比其他力显著。选择侧向力方向作为加载方式进行疲劳耐久性试验。

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图4 06C 和测量轮6 分力的相关分析

 
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