2.3 模态分析法测量 C1 行李箱盖质心及惯性参数
LMS Test.Lab 软件系统能根据试验测得的频响函数计算出结构的刚体模态，由刚体模态参数可计算出结构的质心及其惯性参数。C1 行李箱盖传感器布置见图4，用三坐标测量机精确测出图中十个点在车身坐标系中的坐标。在测点上布置三向传感器。
图4 模态分析法传感器布置图
模态分析法测得的C1 行李箱盖质心及惯性参数见表1。
表1 模态分析法测得C1 行李箱盖质心及惯性参数表
图5 模态分析法质心测量结果图
2.4 悬吊法、有限元分析法和模态分析法结果对比
悬吊法、有限元分析法和模态分析法结果对比见表2。
表2 悬吊法、有限元分析法和模态分析法结果
3 结论
通过表 2 的结果对比，可得出以下结论：
1.悬吊法测量结构的质心是原始的物理测量方法，它只能测量小部件的质心，而且要求悬吊的细绳长度在2 米以上，而且对绳子上的点测量误差较大，所以质心的测量精度不高。
2.有限元分析法是对结构的数值分析法，是在CAD 数据上利用有限元法近似计算结构的质心，由于结构的简化，所以其质量和质心和实际结构往往有差别。
3.C1 行李箱盖的质心坐标Y 值的理论值为0。模态分析法测量的质心坐标Y 值和有限元法计算的Y 值均接近0 值，所以模态分析法和有限元分析法测量结构质心的精度较高。
4.模态分析法利用测量的刚体模态来计算结构的质心和惯性参数，此方法测量精度高，而且可以测量较大的结构。
