图6 最大粗暴接触压力

以及这些油膜压力在轴瓦表面的三维分布，如图7、图8 所示。以标定工况3600rpm 时的连杆大头轴瓦油膜压力分布为例。

图7 液动油膜压力分布

图8 粗暴接触压力分布

2 连杆装配应力CAE 分析

在连杆装配完成之后，轴瓦以很大的过盈安装在座孔当中，同时螺栓预紧力的存在，也使得连杆大头孔发生变形，这将影响到大头孔的圆柱副要求。

2.1 模型建立

连杆是由各个分离的部件组装而成的，各部分之间存在许多配合面，其接触状态极其复杂，所以只有对连杆的计算模型采用三维接触模型，才更接近真实状态。参与有限元分析的零部件有杆身、杆盖、轴瓦、螺栓和螺母等，需分别按照实际情况来定义各种非线性接触。主要的接触对如图9 所示。

图9 在ABAQUS 中各种接触对定义

2.2 结果评价

具有自由弹势的薄壁轴瓦完全依靠过盈量紧贴于大头孔表面，形成刚性的轴瓦孔。过盈量须合理选择，严格控制。

同时，连杆大头轴承刚度要足够，在螺栓预紧力作用下变形不能太大，要能够满足连杆大头运动副的圆柱度要求。

3 连杆超速下接触分析

在最大超速4000rpm 情况下，校核了连杆杆身与杆盖之间的接触情况。在最大拉力的情况下，连杆大头孔发生变形，沿拉伸方向伸长，并且在靠近轴瓦的内侧出现缝隙，最大值为0.025mm 左右，而在外侧由于刚度较大，仍紧密的贴合在一起，从接触压强上可以明显的反映出这一点，如图10、11 所示。